การตรวจวัดไนโตรเจนครั้งแรกของสหราชอาณาจักรที่เติมโดยพืชตระกูลถั่วไปยังระบบการผลิตพืชผล

ศักยภาพของพืชตระกูลถั่วที่มีเมล็ดพืชเช่นถั่วฟาบาเพื่อควบคุมไนโตรเจนที่มีอยู่ในอากาศให้อยู่ในรูปแบบที่มีประโยชน์ทางชีวภาพเป็นที่รู้จักกันดี แต่มีโอกาสมากน้อยเพียงใดสำหรับเกษตรกรที่ต้องการทำการเกษตรแบบไร้ศูนย์ ทีมวิจัยจากสถาบัน James Hutton ได้บันทึกการวัดไนโตรเจนทั่วสหราชอาณาจักรครั้งแรกที่เติมด้วยถั่ว faba การศึกษามุ่งเน้นไปที่ระบบการผลิตที่หลากหลาย 

รวมถึงการใช้ข้อมูลการปลูกพืชหมุนเวียน

ในระยะยาวจากศูนย์การปลูกพืชอย่างยั่งยืนของสถาบัน

ทีมงานพบว่าถั่วสามารถรวมไนโตรเจนได้มากกว่า 400 กิโลกรัมต่อเฮกตาร์เนื่องจากการทำงานร่วมกันระหว่างพืชตระกูลถั่วและแบคทีเรียในดิน ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถควบคุมไนโตรเจนในบรรยากาศที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติและลบล้างความจำเป็นในการเติมปุ๋ยไนโตรเจนสังเคราะห์ พืชผลยังให้ไนโตรเจนแก่ระบบการผลิตหลังการเก็บเกี่ยวและลำต้น ราก และฝักที่เหลือจะสลายตัวลงในดินในฐานะปุ๋ยธรรมชาติและสารปรับปรุงดินทั่วไป

Prof. Euan James หัวหน้าฝ่ายวิจัยของแผนก Ecological Sciences ของสถาบันและผู้เขียนร่วมของการศึกษา กล่าวว่า “ผลลัพธ์เหล่านี้เป็นครั้งแรกสำหรับสกอตแลนด์และสหราชอาณาจักร และแสดงให้เห็นว่านอกเหนือจากคุณค่าของพวกเขาในฐานะพืชที่มีโปรตีนสูงแล้ว ถั่ว สามารถใช้เพื่อช่วยลดการใช้ไนโตรเจนของปุ๋ยที่มีราคาแพงและทำลายสิ่งแวดล้อมในระบบที่เหมาะแก่การเพาะปลูก

“สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเมล็ดพืชตระกูลถั่ว เช่น ถั่วฟาบาที่สามารถช่วยให้การเกษตรปลอดคาร์บอน รวมถึงการบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทะเยอทะยานของสกอตแลนด์”

ดร.พีท เอียนเน็ตตา กล่าวเสริมว่า “ความสามารถของถั่วในการตรึงไนโตรเจนจากอากาศเป็นโอกาสอันดีที่จะหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการใช้ปุ๋ยไนโตรเจนสังเคราะห์ที่มากเกินไป

“เราโชคดีที่มีชุดข้อมูลทั้งระบบระยะยาวที่น่าทึ่งของ Center for Sustainable Cropping ซึ่งจัดการโดย Dr Cathy Hawes ไม่มีอะไรที่เหมือนกับการศึกษาทั่วโลกสำหรับการศึกษาทางการเกษตรเกี่ยวกับการปลูกพืชที่เหมาะแก่การเพาะปลูก

“สิ่งนี้ ร่วมกับทีมผู้ทำงานร่วมกันที่ยอดเยี่ยมจากทั่วสหราชอาณาจักร รวมถึงเกษตรกร ทำให้เราบรรลุรากฐานที่แข็งแกร่งสำหรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมในอนาคต”

ศูนย์การปลูกพืชอย่างยั่งยืนของ James Hutton Institute ก่อตั้งขึ้นในปี 2552 เพื่อออกแบบระบบการปลูกพืชแบบบูรณาการเพื่อประโยชน์หลายประการ และทดสอบผลกระทบระยะยาวต่อความหลากหลายทางชีวภาพและความยั่งยืนทั้งระบบ นักวิจัยที่ CSC กำลังมองหาวิธีลดมลพิษและความสูญเสียจากการไหลบ่าของดิน การชะชะ การกัดเซาะ และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยการยกระดับคุณภาพดินและลดการพึ่งพาปุ๋ย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ CSC รวมถึงการทัวร์เสมือนจริง โปรดไปที่csc.hutton.ac.uk

ที่มา: James Hutton Institute

หากต้องการใส่เก้าอี้มากขึ้น ผู้ให้บริการบางรายเลือกที่จะขจัดพนักพิงออก ด้วยการเพิ่มพื้นที่แนวตั้งไม่กี่นิ้วเพื่อยกระดับทุกแถว แนวคิด StepSeat โดย Jacob Innovations สร้างพื้นที่สำหรับผู้โดยสารที่จะเอนหลัง เปลือกแข็งช่วยป้องกันไม่ให้ผู้งีบหลับไปกระแทกกับนักเดินทางที่อยู่ข้างหลัง

ประวัติแน่นๆ

ที่นั่งผู้โดยสารของสายการบินแห่งแรกในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 ถูกตรึงไว้ นักออกแบบได้เพิ่มผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็ว เช่น พนักพิงศีรษะและเบาะหนัง ไปจนถึงเฟอร์นิเจอร์หวายราคาถูกและน้ำหนักเบา ซึ่งพวกเขายึดติดกับพื้นของงานฝีมือ ในที่สุดโบอิ้งก็พัฒนาเครื่องจักสานด้วยไม้ที่โค้งงอได้ แต่จนกระทั่งหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อการบินเชิงพาณิชย์กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว ใครๆ ก็ให้ความสนใจกับการออกแบบห้องโดยสารเป็นอย่างมาก ผู้ผลิต—โดยหลักแล้วคืออัลโค ซึ่งสร้างเบาะนั่งอะลูมิเนียม—เริ่มผลิตเก้าอี้ และในช่วงกลางทศวรรษ 1950 มาตรฐานโดยบังเอิญก็เริ่มปรากฏขึ้น สร้างที่นั่งเพื่อรองรับสะโพกของผู้ชายที่ใหญ่ที่สุด ความคิดไป และพวกเขาจะพอดีกับเกือบทุกคน ในขณะที่ผู้ชายส่วนใหญ่มีสะโพก 18 นิ้วหรือเล็กกว่านั้น นั่นเป็นสาเหตุที่ม้านั่งลอยฟ้าส่วนใหญ่มีความกว้างประมาณ 18 นิ้ว แม้ว่าบางตัวจะแคบลงเหลือ 16 นิ้วก็ตาม

ประเด็นสำคัญสองประการที่นี่: อย่างแรก ไหล่

ของผู้ชายมักจะกว้างกว่าสะโพกโดยเฉลี่ยมากกว่า 3 นิ้ว ผู้ชายไม่ใช่คนเดียวที่บินได้ สะโพกของผู้หญิงโดยเฉลี่ยนั้นกว้างกว่าผู้ชายมากกว่า 3 นิ้ว ที่นั่งตั้งแต่แรกเริ่มไม่มีใครพอดี

แต่เพื่อให้เข้าใจถึงสภาพที่น่าเศร้าในปัจจุบันของเราบนท้องฟ้า คุณต้องคร่ำครวญว่าธุรกิจการเดินทางทางอากาศเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา พระราชบัญญัติการยกเลิกกฎระเบียบของสายการบิน พ.ศ. 2521 ได้ยกเลิกการควบคุมค่าโดยสารและเส้นทางของรัฐบาลกลาง และทำให้ผู้ให้บริการรายใหม่เปิดตัวได้ง่ายขึ้น ในขณะที่ก่อนหน้านี้ สายการบินต่างๆ ดำเนินการเกือบจะเหมือนกับบริษัทสาธารณูปโภค ซึ่งได้รับการปรับตามภูมิภาค โดยมีผู้เล่นเพียงไม่กี่รายที่ต้องอยู่ภายใต้การควบคุมดูแลอย่างใหญ่โต จู่ๆ อุตสาหกรรมนี้ก็เป็นส่วนหนึ่งของตลาดเสรี การแข่งขันทำให้ค่าโดยสารลดลงอย่างรวดเร็ว ผู้คนจึงสามารถบินได้มากขึ้น

จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 90 Priceline และ Expedia ได้เข้าสู่ฉากโดยเปิดเผยต่อมวลชนถึงลักษณะที่ผันผวนของตั๋วเครื่องบิน ทำให้พวกเขาเห็นว่าราคาเปลี่ยนแปลงไปตามวันและเวลาอย่างไร “นี่คือการปฏิวัติอย่างแท้จริง จุดเปลี่ยน” Seth Miller นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมการบินอธิบาย ทันใดนั้นผู้บริโภคโดยเฉลี่ยก็สามารถหาเที่ยวบินราคาประหยัดได้ ในปีพ.ศ. 2508 ในช่วงที่เรียกว่า “ยุคทอง” ของยุคเครื่องบินเจ็ท มีชาวอเมริกันเพียง 1 ใน 5 คนเท่านั้นที่เคยอยู่บนเครื่องบิน วันนี้ ส่วนนั้นกลับด้าน: 1 ใน 5 ไม่เคยบิน ในขณะที่พวกเราประมาณครึ่งหนึ่งจะบินอย่างน้อยปีละครั้ง

ในขณะที่พวกเราต่างแย่งชิงตั๋วเครื่องบินราคาถูก สายการบินต่างๆ เบียดเสียดกันเป็นแถวโดยยุ่งกับการขว้าง ซึ่งเป็นระยะห่างระหว่างจุดใดๆ บนที่นั่งของคุณกับจุดเดียวกันบนจุดที่อยู่ข้างหน้าคุณ ก่อนการยกเลิกกฎระเบียบ ระยะห่างเฉลี่ยประมาณ 35 นิ้ว เทียบเท่ากับชั้นธุรกิจในประเทศในปัจจุบันหรือการอัพเกรด “เศรษฐกิจบวก” เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา มีรายงานว่าชาวอเมริกันจะลดระดับเสียงลงเหลือ 30 นิ้วในแถวส่วนใหญ่ นั่นเป็นเรื่องปกติ แต่ผู้ให้บริการด้านงบประมาณจำนวนมากเช่น Spirit ลดระดับลงเหลือเพียง 28 นิ้ว เมื่อระยะห่างน้อยกว่า 30 นิ้ว ใครก็ตามที่สูงกว่า 5 ฟุต 8 (มากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ชายอเมริกันและประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ของผู้หญิง) อาจตกอยู่ในอันตรายจากการนั่งที่เบาะรองนั่ง

เครดิต :> ยูฟ่าสล็อต / สล็อตเว็บตรง